易损件的及时补给与科学管理是导梁式架桥机连续作业的核心支撑，其清单编制需贴合设备运行损耗规律，库存管理则要平衡供应及时性与成本合理性。当前已形成 “清单分类化、库存分级化、管理流程化” 的成熟体系，既衔接设备使用说明书与行业规范，又结合施工场景形成实操方案，在铁路、公路工程中实现标准化应用。
易损件清单以 “系统拆解 + 损耗频率” 为分类逻辑，覆盖核心功能模块。机械结构类易损件聚焦受力集中与摩擦部位，主梁、支腿连接用的销轴每 2 年需强制更换，雄商铁路项目中 TJ165 型架桥机的此类销轴采用 40Cr 材质，却仍因高频插拔导致配合精度下降，成为定期更换的重点部件；起重系统的钢丝绳需按磨损程度动态更换，断丝数达总丝数 10% 或直径磨损超 7% 时必须报废，莆炎高速架梁现场曾因未及时更换磨损钢丝绳导致吊具卡滞，此后将钢丝绳检查纳入每日必检项。液压系统易损件以密封与过滤元件为主，O 型圈、油封等密封件因长期受高压与油温影响易老化，某 900 吨架桥机在跨海项目中因密封件失效导致液压油泄漏，被迫停工 8 小时更换，此类元件遂被列为高频储备件；滤芯则需按作业时长更换，液压油滤芯每 500 小时、空气滤芯每 200 小时必须更换，防止杂质侵入加剧系统磨损。电气系统易损件侧重触点与传感部件，接触器、继电器的触点因高频通断易烧蚀，传感器则受振动影响导致精度漂移，这些元件的更换需匹配设备原厂型号，避免兼容性问题。
库存管理实施 “分级储备 + 动态调控” 模式，适配施工场景需求。常规易损件采用 “现场常备 + 区域周转” 两级储备，钢丝绳、密封件等高频消耗品在架桥机作业现场的备件库中保持 3-5 套库存，销轴、滤芯等则在区域中心仓库储备 10 套以上，确保紧急更换时 12 小时内到位。关键易损件执行 “定额管理 + 精准预判”，根据设备使用说明书与历史消耗数据确定最低储备量，PJ165 型架桥机的制动摩擦片按 “每架梁 20 孔更换一次” 的规律，提前储备对应数量，同时通过磨损量检测调整储备节奏。特殊场景需强化储备适配，山区项目因运输不便将易损件储备量提高至常规的 1.5 倍，沿海项目则针对盐雾腐蚀，额外储备镀锌销轴、防腐密封件等专用易损件。
管理流程构建 “入库 - 存储 - 发放 - 盘点” 闭环，保障规范可控。入库环节实行双重验收，仓库管理员对照采购清单核查易损件的规格、型号与质量证明文件，密封件等有保质期要求的部件需标注失效日期，不合格品立即退回供应商。存储需按属性分类，钢丝绳悬挂存放避免弯折，液压密封件存入恒温防潮仓库，电气元件则单独放置在防静电托盘上，所有部件均粘贴标识注明名称、规格与库存数量。发放实行 “凭证领用” 制度，维修人员需填写领料单并经设备负责人签字，仓库按单发放后及时更新库存台账。盘点采用 “月度抽查 + 季度全检” 模式，核对账物相符情况，对接近最低储备量的易损件触发采购预警，雄商铁路项目通过该机制实现易损件零短缺记录。
不同工程场景的管理侧重呈现分化：高铁大吨位架桥机侧重原厂关键易损件的储备，如 900 吨机型的专用传感器；公路中小吨位设备则平衡成本与供应，采用 “原厂核心件 + 合格副厂通用件” 的储备组合。这些实践表明，易损件管理的核心价值在于通过 “精准清单 - 科学储备 - 规范流程”，将设备停机风险降至最低。
